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カーシェアリングとマイカーのコスト比較特集

カーシェアリングを考える前に必ずマイカーとの比較をするものです。
どちらがより経済的なのかと比較するのです。
ここでカーシェアリングを考える為にマイカー所有時のコストが算出してみます。

軽自動車（６６０ｃｃクラス）

総排気量６５８ｃｃ　車両重量８２０ｋｇ
車両取得価格１，０１６，４００円　所持期間６年間
法定費用
　・自動車取得税４５，７３８円（取得時のみ）
　・自動車税２９，５００円
　・重量税１２，６００円（車検時に納税）
　・自賠責保険３９，２６０円（本土の金額）
　・リサイクル料金１５，６００円
諸費用
　・登録費用２５，０００円
　・車庫証明取得費用１０，０００円
　・納車費用５，０００円
任意自動車保険３７，３８０円
駐車場代２５，０００円
定期点検・車検費用６０，０００円
燃料代１０，０００円

月額に換算すると、月に６３，０２６円になります。

５ナンバー車両（１，５００ｃｃクラス）

総排気量１，４９６ｃｃ
車両重量１，２８０ｋｇ
車両取得価格１，６８０，０００円
所持期間６年間
法定費用
　・自動車取得税７２，０００円（取得時のみ）
　・自動車税３４，５００円
　・重量税１８，９００（車検時に納税）
　・自賠責保険３９，２６０（本土の金額）
　・リサイクル料金１５，６００円
諸費用
　・登録費用２５，０００円
　・車庫証明取得費用１０，０００円
　・納車費用５，０００円
任意自動車保険３７３８０円
駐車場代２５，０００円
定期点検・車検費用６０，０００円
燃料代１０，０００円

月額換算すると、月７６，７３２円

３ナンバー車両の場合（２，４００ｃｃクラス）

総排気量２，３６２ｃｃ
車両重量２，１４０ｋｇ
車両取得価格２，６６７，０００円
所持期間６年間
法定費用
　・自動車取得税１２０，０１５円（取得時のみ）
　・自動車税４５，０００円
　・重量税２５，２００円（車検時に納税）
　・自賠責保険３９，２６０円（本土の金額）
　・リサイクル料金１５，６００円
諸費用
　・登録費用２５，０００円
　・車庫証明取得費用１０，０００円
　・納車費用５，０００円
任意自動車保険３３，７４０円
駐車場代２５，０００円
定期点検・車検費用６０，０００円
燃料代１０，０００円

月額換算すると、月９４，０５６円

これは首都圏内での換算になりますので、地域別にご自信に当てはまる金額を書き換えてみてください。

カーシェアリングではだいたいの頻度での利用なら月額３０，０００円を超えることはそうはないと思います。

カーシェアリングのコストと料金

カーシェアリングの為にかかる費用
入会金、月会費、利用料金の３件です。

税金、保険料、燃料費、整備費は上記３件の費用の中に組み込まれていますのでこれ以上に費用はかからないというのが一般的なカーシェアリングです。
団体によっては燃料費等の経費を分担する方法を取っているところもあるようですし、会員制度にしないで会員費をとらず、利用料を高めに設定しているというところもあります。

利用料金も１回使用のたびに管理センターへ通知されて利用した時間と距離から料金を算出してくるのが一般的です。
また、ここでも距離料金は設定していない場合もあります。
時間料金も１０分や１５分単位にしてあるので、短時間使用の場合は利用しやすいと思います。
団体によって様々なパックやサービスが設けられているので確認が必要です。

カーシェアリングはレンタカーのように車種等によって料金が変わったりすることがありません。
時間と距離にての料金設定になります。
ただ、カーシェアリングで用意されている車は軽自動車や小型車が多いです。
大手のレンタカーの企業が運営しているカーシェアリングでは車種の選択も可能なところもあるようです。

予約した通りに利用して、返却出来ていれば料金も予定通りです。
しかし、違反した場合は違約金の支払いが発生します。
事前に予約の変更がない場合で時間オーバーしてしまうと超過料金が出ます。
車を利用している最中に連絡して後に予約がなければ延長ができます。
キャンセルも料金が発生します。（当日キャンセルのみが多いです）
カーシェアリングは予定して予約して時間よりも早い返却であっても差額が返却されることはありません。

カーシェアリングとレンタカーはどこが違うの？

今まではマイカーを所有していな人が車を利用するためにはレンタカーしか手段はありませんでした。
レンタカーとカーシェアリングの違いは何か？
レンタカーで車を借りられるのならばレンタカーで良いのではないか？
そんな疑問を考えレンタカーの違いをあげてみます。

・カーシェアリングは会員費が発生する会員制です。
レンタカーは登録しますが会費が発生するような会員制ではありません。免許証さえあれば誰でも会員になってレンタカーを利用できます。
カーシェアリングは会員が共同で車を所有するので利用回数ではなく会費が発生するのです。
そして、会員でしか車の利用が出来ないのです。

・短時間での利用が出来る。
レンタカーは最低で６時間という時間の貸し方です。カーシェアリングは分刻みになるので短時間で車を利用したい人には便利です。

・無人の貸出と返却
レンタカーは有人の営業所が用意されています。
しかし、カーシェアリングは無人での管理をしています。
予約、清算はインターネットを利用した形になっていますので、車の利用状況も管理センターに自動にデーターが行きます。
貸出や返却に時間がかかりません。

・貸出・返却の場所
カーシェアリングの貸出や返却場所は駅周辺やマンション、繁華街などで会員が利用しやすい設定になっています。

カーシェアリングとレンタカーの違いはいかがでしょうか。
カーシェアリングは非常に便利に思います。
ただ、使い方によってはレンタカーが良い場合もあるので、その時々で使い分けるのも良いでしょう。

カーシェアリングとリース車の違いは？

カーシェアリングと個人向けのリース車の違いです。
カーシェアリングとレンタカーの他には個人向けのリースという手があります。
リースとは実際には買ったわけではないけど所有しているという感じが一番のイメージでしょうか。

リースは新車を２年から５年の使用期間で予想走行距離を設定して、その期間車をレンタルするのです。
これを利用すると分割ローンで新車を買うよりも経済的に車を所有することが出来るのです。

詳しく説明すると。
・リースは２年から５年後に返却すると残存価値というものが発生します。売却で言うと下取りの価格です。
・予め販売価格から残存価値を引いた価格を設定する。
・最終的に残存価値が予定から外れていたら返却の際に清算できる。

リースとマイカーの違いに明らかに違うものがあります。
リース中に発生する諸費用は全てリース価格に入っている。
なので、突然他に費用が発生することがないのです。
諸費用には手続き費用や税金、保険、整備費が入っています。

リースはカーシェアリングやレンタカーとは全く違うものだとは思いますが、比べる為にもご紹介してみました。
そして、カーシェアリング、レンタカーと大きな違いは自分で駐車場の確保が必要なことですね。

しかし、カーシェアリングやレンタカーで満足が出来なければリースも検討すべき手段になるのではないでしょうか。
完全なマイカーとは違っても所有できるのです。

いずれにしても経済的であるのは同じようです。
マイカー離れが出来そうです。

カーシェアリングのデメリットはどんな時？

カーシェアリングにもまだまだ問題点がいくつも残っていてデメリットもあるのです。
経費削減や環境への対策で大きな効果と期待を持っているカーシェアリングですが、何年か前までは法整備も遅れていたのです。
今では法改正も行われて事業全体としては立ち上がりやすくはなってきています。
今後のカーシェアリングの広がりには制度、システム整備そして、利用者の意識的な改革が必要とされるでしょう。

もともとシェアという感覚は日本人にはないのです。
日本人には物に対しての所有意識が高いので、持っているものを対セルにしたりします。
そして車に関して言えば、社内はプライベート空間である意識があります。
そんなプライベート空間を共有するという考えは必然的に毛嫌いの傾向にあります。

また、日本人特有の傾向なのかもしれませんが、車好きマニアが多いのでしょう。
自動車に愛着を持っている人が多いのです。
そんな日本人に車を共有して道具化することに抵抗があるのでしょう。

最後にカーシェアリングだと車種が選べないのです。
カーシェアリングには軽自動車や小型車を多く使われていますが、ワンボックスやトラック等の大型の車種を持ち合わせているところはほとんどないのです。

まだまだ日本人にはカーシェアリングはなれない事なのかもしれませんが、時代の変化と共に考え方も少しずつ変化してくると思います。
車を所有することから経費で気軽に乗る。
全てに関してカーシェアリングは良い事をきちんと知ることが出来る日が来るはずです。

カーシェアリングの仕組み

カーシェアリングの仕組みを紹介します。

カーシェアリングの利用を考えている人は管理団体で会員になって下さい。
会員になると好きな時に予約をして車を利用することができるのです。

カーシェアリングは毎日の生活の中で短時間使用したい人の為に想定してサービスが開始しています。
１０分～３０分程度の短時間の単位で管理しています。
利用の為の料金も時間も短時間の設定で行えます。
しかし、半日や一日で借りたい人はレンタカーの方が割安です。

利用方法
会員はインターネットを利用して予約や清算が行われています。
車は共有されている場所へ無人管理されています。
利用は事前にパソコン、携帯電話から予約します。
車は本人確認を取ってからの使用になりますが、使い終わったら所定の場所に戻します。
清算は距離と時間をセンターにて把握されていますので、後からクレジットカード等での支払いになります。
支払いをその都度しなくて良いので便利です。

ガソリン、備品の調達には利用者が行うのですが、利用者が代金を払う必要はないのです。
専用のクレジットカードを使いますので、業者がまとめて清算してくれます。

上記をまとめてみます。
カーシェアリングの使用方法
１、会員はインターネット経由にてパソコンや携帯電話から予約をします。
２、管理センターから会員へ予約完了の通知がきます。
３、管理センター予約車両に情報と認証データーが入ります。
４、会員が所有しているＩＣカードにて車両にアクセスすると、ドアロック等が解除されます
５、使用後は走行した時間と距離が管理センターへ届きます。
６、管理センターから後日料金の請求がいきます。
７、管理センターへ支払いをします。

こんな流れでカーシェアリングを使用することができます。
とっても簡単でスムーズな流れだと思います。

カーシェアリングと環境破壊との関係

自動車における環境破壊とは自動車の台数が増えれば、それだけで走行時に発生している排気ガスが地球の環境に悪影響を与えているのです。

自動車が走れば排気ガスが発生して、大気汚染されます。
自動車のガソリン　１リットルを消費するのには約２．３ｋｇの二酸化炭素が排出されているのです。
また、家庭からの排出される二酸化炭素で１／３は自動車から排出されるものと言われているのです。
自動車を生産するときも二酸化炭素は発生しています。
日本で自動車会社メーカーは各段階にて排出している二酸化炭素を削減しようと努力しています。
ＥＵで削減数値の法案を提出しています。
自動車からの排気ガスの問題はそれだけ深刻なものです。

また生産する時だけではなくて廃車にする際に関しても問題とされています。
日本は年間で中古車を輸入されているは約１００万台になります。
約４００万台の自動車は廃車にされています。
自動車のリサイクル法の施行によって完全にスクラップされるよりも前に出来るだけ数多くリサイクルにするようにはなってきました。
それでも最終的にはスクラップされます。
毎年、新車登録する車は約６００万台です。なので、毎年約１００万台は自動車が増えていることになりますね。

二酸化炭素の排出削減の為に技術が向上していても、これだけ自動車の台数が増えていては温室効果画ガスの削減にはなりません。
根本的な自動車の削減に取り組まなければなりません。
そのためにもカーシェアリングをいうサービスがあるのではないでしょうか。

不要で使用しない車の為にお金を使うよりももっと快適に過ごせる何かがあるはずです。
カーシェアリングの利用によって車の使用も可能な世の中ですので。
この機会にすこし考え方を変えてみるのも良いです。

カーシェアリングと車の共有

カーシェアリングは車の共有をするので、車の利用方法やその車の利用者等が様々です。
共有するパターンを決めているのです。

マルチステーション
・駅周辺を拠点にしているカーシェアリング
・最寄りの駅からタクシーの代わりに使用するのでマイカーの感覚
・複数の駅に拠点するステーションがあれば乗り捨てが出来る。

マルチデポ
・デポとは車の貸出と返却ができる駐車場のことを言います。
・複数の駐車場での貸出と返却が可能
・契約している駐車場ならどこにでも返却できる。
・将来的にはカーシェアリングのイメージにしたいのですが、配車にて片寄りが出てしますかも。

マンションカー
・マンションや団地の集合住宅にてそこの住民が共同で使用する。
・敷地内の駐車場の不足に役立ちます。
・管理組合や自治会などからの協調が必要になります。

平日と週末で別々にシェア
・平日は駅周辺の商店や企業で使用します。
・週末はマイカーとして使用。

昼と夜でシェア
・昼間は駅周辺の商店や企業で使用する。
・夜間は朝晩の通勤の為に使用する。
　駅周辺の駐車場不足の解消に役立ちます。
　朝晩の駅までの通勤に使えれば家族の送迎の手間も省けるし、深夜のタクシー代もかからない。

平日と週末に分けてシェアするのや昼間と夜間で分けてシェアするのは画期的で面白い。
確かに駅まで通勤で車を使用している人は多いです。
そんな駅前の駐車場を開ける意味でも駐車場不足の解消になるし、使っていない昼間の有効的な車の使い道になります。
すごく経済的で面白いです。

カーシェアリングの国内普及状況

カーシェアリングの普及には様々な背景があります。
カーシェアリングは１９８０年にスイスにて誕生しました。
日本には法律の制約の為になかなか叶わず、かなり遅れて１９９９年になって経済産業省が実証実験から開始しました。
この法規制には
「有償での車両の貸出には、有人の事務所で管理しなければいけない」というものでした。
レンタカーの為のものでしかありませんでした。

しかし、時代と共にニーズが拡大されて環境の対策や技術の発達から２００５年４月に国土交通省からの通知によって、特区認定を受けることができた地域にて無人の貸出の為のステーションが可能になりました。
それからは神奈川県、福岡県、広島県なども特区の申請を行いました。
都市を中心にカーシェアリングがサービス開始となりました。
特区のエリアも徐々に拡大しました。
はじめは補助を受けて実験的な事業となっていた団体も民間事業へ移行しました。

２００６年７月からは規制が緩和されて特区の申請が無くても無人管理により有償カーシェアリング事業ができるようになりました。
今現在ではオリックスやマツダ、トヨタなどの大手企業が参加しています。
様々なサービスが生まれ、最長をしている産業の一つになっています。

時代とともにカーシェアリングのサービスが伸びているように思います。
まだまだ、利用者は増えていくと思うので、料金体制からサービス全般の改革も期待して見守っていきたいです。
今はまだ私の住んでいる地域ではこのカーシェアリングのサービスを受けることは不可能です。
それが近い未来には実現できたら楽しいです。

カーシェリングの利用事例

カーシェアリングが日本で開始されてから５年以上経ちました。
最近では多くの地域での使用が可能になってきました。
実際のカーシェアリングの運営の例を挙げてみたいと思います。

・マンション１
大規模なマンションでは、新築物件募集の時にはカーシェアリングが導入されることが決まっているという物件が増えてきています。
実際に入居する人もカーシェアリングの利用を考えた上でマイカーを手放してから引っ越してくるようです。
入居全部が終わらないと人数が確定されないのですが、営利目的のカーシェアリングよりは低価格にてサービス可能でしょう。

・マンション２
もともとあった物件で駐車場の不足を解消する目的でマンション管理組合がカーシェアリングの運営を開始するという例もあります。
既に利用者がマンションの住人で限定されているので、人数確定や運営の為の段取りもスムーズに行えます。
ただ、導入の際の初期費用を捻出するのが大変かと思います。

・マンション３
賃貸物件の場合はサービスの向上の為にカーシェアリングを導入するといった例があります。
導入の為の費用や運営は家主が持ちますので、住民の費用負担は少なくて住みます。
賃貸物件の場合にはそこに住む住人だけではなくて地域にも解放したほうが運営の効率に繋がります。

・利用者が限定していない場合
全国各地で民間企業が運営しているサービスにて利用できるようになっています。
大都市圏には、駅の周辺に拠点を持つところがあります。